Repuestos automotor: liviano, utilitario y pesado

Guía de compra

Kit de distribución completo vs. correa suelta: por qué conviene cambiar el kit entero

Un kit de distribución FAG, INA o STC-Steyr incluye correa, tensor y polea loca en un solo paquete calibrado para trabajar junto. Cambiar solo la correa y dejar el tensor original desgastado es la causa más frecuente de que la correa nueva se rompa antes de tiempo o genere ruido — el tensor pierde precarga con el uso aunque no se vea dañado a simple vista.

Para correas de transmisión y accesorios (alternador, dirección, aire acondicionado) trabajamos con marcas de referencia como Gates, Dayco, Jason, Optibelt, Bando, Mitsuba, Flennor, Contitech, Hutchinson y Steigentech según el modelo del vehículo. En crucetas y triciás (juntas cardan), la elección correcta de marca — Spicer, HH, ETMA, 500 Millas, Toledo, Precision Universal Joint — depende del torque y el tipo de vehículo: liviano, utilitario o pesado.

Señales de que el kit de distribución necesita cambio

• Ruido metálico o chirrido en marcha lenta que desaparece al acelerar: tensor o polea loca desgastados.
• Kilómetros según manual del fabricante (típicamente entre 60.000 y 100.000 km, según modelo): cambio preventivo aunque no haya síntomas, para evitar rotura y daño de válvulas en motores con distribución interferente.
• Grietas transversales visibles en la goma de la correa por reseq o calor del motor.

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